De acordo com relatos da mídia estrangeira, a Renault lançou um novo motor 1.3 L a gasolina turboalimentado com injeção direta (motor a gasolina 1.3 turboalimentado com injeção direta), que foi desenvolvido em conjunto pela Aliança Renault-Nissan e pela Daimler.Estima-se que este motor será configurado no Renault Scénic e no Renault Grand Scénic no início de 2018, e também será configurado em outros modelos Renault no futuro.

O novo motor melhora significativamente a dirigibilidade do veículo, aumentando o seu torque em baixas rotações e mantendo um nível constante em altas rotações.Além disso, o motor reduz o consumo de combustível e as emissões de CO2.Comparado com o Energy TCe 130, este motor a gasolina adota o Energy TCe 140. O torque máximo desta nova tecnologia é aumentado em 35 N·m e a faixa de velocidade disponível é de 1.500 rpm a 3.500 rpm.

A potência do novo motor foi aumentada de 115 cv para 160 cv.Quando emparelhado com uma caixa de velocidades manual, o Energy TCe 160 tem um binário máximo de 260 N·m.Se for utilizada a caixa de velocidades de dupla embraiagem de alta eficiência (caixa de velocidades EDC), o binário máximo é de 270 N·m quando a potência máxima é atingida.O torque máximo do novo motor pode ser alcançado quando a velocidade está na faixa de 1.750 rpm a 3.700 rpm.Actualmente, o motor foi aberto a utilizadores em França e noutros países europeus, e espera-se que o produto seja entregue aos clientes em meados de Janeiro de 2018.

O motor também apresenta inovações recentes desenvolvidas pela Aliança Renault-Nissan, incluindo o Bore Spray Coating, que reduz o atrito e a transferência de calor para os cilindros do motor Nissan GT-R, melhorando significativamente a eficiência do motor.

O motor também está equipado com outras tecnologias para reduzir o consumo de combustível e as emissões de dióxido de carbono, melhorando ao mesmo tempo o prazer de condução.A pressão da injeção direta no cilindro também foi aumentada em 250 bar, e o design especial da câmara de combustão do motor também otimiza a relação combustível/ar.

Além disso, a tecnologia Dual Variable Timing Camshaft pode ajustar a válvula de admissão e a válvula de escape de acordo com a carga do motor.Em baixa velocidade, pode aumentar o valor do torque do motor;em alta velocidade, pode melhorar a linearidade.O torque linear traz grandes benefícios ao usuário em termos de conforto de direção e resposta em regime médio.